Судно на воздушной подушке Кайман 10

Преимущества судна на воздушной подушке "Кайман-10"

1 Просторный салон. Высота потолка 1.5 м, длина салона 4.3 м. Модификации на 6, 8, 9 и 11 мест. В салоне есть площадка для перевозки грузов и снаряжения 1х1.2 м. Удобный багажник с доступом с улицы.
Подробнее о салоне судна

2 Катер надежен. Риск неожиданной поломки минимален. Нет ремней, сцеплений, карданных передач и другой механики. Вентиляторы закреплены на валах моторов.
Информация о конструкции


3 Кайман единственное СВП которое трансформируется в аэроглиссер для движения без подушки.
Эта опция позволяет эксплуатировать судно круглый год несмотря на размер торос.
Цены на СВП Кайман
4 Небывалая экономичность! Благодаря двум моторам, топливо расходуется рационально. Маленький мотор работает на подушку, большой на тягу. Нет необходимости крутить большой мотор ради того, чтобы находится на подушке. Это же снижает нагрузку на ограждение и продлевает его службу.
Подробнее об преимуществах

Советы будущему владельцу судна на воздушной подушке

Покупая судно продумайте наперед, что вам может понадобится из дополнительных опций. Многие покупатели отказываются от автономных отопителей , дополнительных топливных баков, прожекторов, радаров и т.п. по причине их высокой цены. Со временем необходимость в этих опциях может появится, поэтому лучше обсудить эти детали с производителем. Для нас не сложно сделать дополнительный топливозаборник в бак или проложить где надо запасной жгут с проводами под лебедку, доп. свет, радиостанцию или радар. Так же мы можем усилить любое место на крыше или палубе, чтобы вы со временем могли установить необходимое вам оборудование. Важно донести это до нас до начала сборки, чтобы не потребовались переделки.

Доставка катера на воздушной подушке

Доставка катера автотранспортом. Цена в среднем 22-25 рубля за км пути. При перевозке до 3-5 тыс.км этот тип предпочтительнее. Подвеска фуры мягче, ширина кузова больше, чем у жд контейнера, плюс возможна недорогая погрузка сверху. Необходимо купить кильблок или обойтись парой паллет для того, чтобы катер не стоял на гибком ограждении в пути. В противном случае возможны появления протертости. Для разгрузки катера по прибытию вам потребуются стропы, которые лучше заранее приобрести нужной длины у производителя.

Доставка судна на воздушной подушке ЖД контейнером стоит приблизительно 14-18 руб/км для контейнера 20 футов и 20-25 руб./км для контейнера 40 футов. Погрузка в контейнер процесс сложный и стоит дороже погрузки катера на фуру. Недостатков несколько. Первый - это риск протереть ограждение в пути о стенки контейнера, поэтому если процесс установки не сложный, как к примеру на нашем судне , лучше ограждение снять и погрузить в кабину катера. Второй - сложная разгрузка при которой катер приходится вытягивать из контейнера волоком. Лучше если катер будет установлен на специальную оснастку, типа санок. Приехав на станцию с краном-манипулятором вы сможете вытянуть катер стропами, погрузить и увести не нанимая грузчиков.

Обязательно следует уточнить у производителя каким образом катер поднимается краном, есть ли подъемные кронштейны или тому подобное. На "Каймане" мы используем усиленные утки на палубе, за которые с помощью двух строп накрест (6 и 7 метров) катер поднимается краном без каких либо приспособлений типа траверсы.

Чем амфибийная техника должна быть укомплектована

Законы РФ предписывают иметь на судне спасательные средства и средства пожаротушения. Тут сказать нечего, они должны быть. Для этого мы продумали систему багажников и рундуков, которые позволят спрятать все это от глаз.

Следует помнить, что амфибийная техника на воздушной подушке это не вездеход на гусеницах. Поэтому вы обязательно рано или поздно въедете в какую либо канаву или вывесите судно на уступе. Если ваша цель использовать судно там, где нет другого транспорта, кроме вертолета, а экипаж может состоять из двух-трех человек, рекомендуем установить лебедку и иметь на судне прочную веревку длиной 20 метров. Лебедка так же пригодится, если вы планируете использовать трейлер для перевозки катера.

Не секрет, что ограждение воздушной подушки можно порвать, неудачно наехав на торчащий лед или другой острый предмет. Это случается не часто, но к этом стоит быть готовым, особенно, когда на улице ниже -20, температура когда не дорогие ткани теряют эластичность и охрупчиваются. На некоторых судах разрыв вы сразу почувствуете по крену или по снизившейся вдвое скорости. На других можно ехать как прежде и с разрывом 3 метра, но только ни к чему хорошему это не приведет, разрыв только увеличится в длине. Так что лучше устранить проблему сразу. Это делать намного быстрее и комфортнее если на катере есть: пневматический домкрат, ацетон, клей, валик для прокатки, веревка толщиной 5-6 мм для шнуровок.

На СВП Кайман ремонт организовать проще из-за того, что бортовые секции не крепятся крепежом к борту, а шнуруются на люверсах. Для их ремонта необходимо отшнуровать борт, расстелить на земле и установить изнутри толстую заплатку. По возвращении на базу оклеить снаружи тонким полиуретаном в месте контакта с землей или толстым, если разрыв выше подошвы. Задняя завеса ремонтируется аналогично.

Ремкомплект для дальних путешествий

Тут все зависит от конкретной модели. На одних катерах слабое место трансмиссия, на других винты или рули или капризное ограждение. Если вы планируете стать "счастливым" обладателем катера с полным набором сложной трансмиссии с ремнями и сцеплением будьте готовы купить комплект всего, ремней же лучше иметь несколько.

Нам удалось скомпоновать катер без сложной трансмиссии. На "Каймане" главное контролировать работу двух моторов и проверять состояние вентиляторов. Достаточно иметь свечи, фильтры, масла. Запасной бензонасос уже установлен в штатной комплектации.

Что касается ремкомлпекта подушки, позаботьтесь о наличии заднего ограждения, оно на всех катерах подвержено большему износу, нежели другие части. Пригодятся так же вытяжные клепки и ручной клепальник на случай столкновения.

Управление судном

Управление судном на воздушной подушке похоже на вождение автомобиля по голому льду и требует некоторой сноровки. Теория тут не поможет, необходима практика. Как правило, достаточно одного дня для судов с одним мотором. И чуть больше для судов с раздельным управлением винтами. Высший пилотаж в этом деле контролировать не только движение судна, но и брызги из под подушки, это актуально, когда на улице мороз и вода быстро намерзает на палубе.

Для простоты управления мы выносим рычаг управления подушкой на правую руку водителя. Управление маршевым мотором осуществляется педалью газа на правой ноге. Органы управления разнесены между рукой и ногой, что существенно упрощает контроль. Замечу, что управление судном с раздельными системами тяги и подушки на много интереснее и дает массу дополнительных преимуществ судну. Часто возникаю ситуации когда надо замедлиться, но подушку убирать рискованно - торосы, ледоход, тонкий лед, , глубокий мокрый снег, мусор и т.п.. В этих случаях отдельный мотор на подушку просто незаменим! С постоянно работающей подушкой очень удобно маневрировать на малом ходу - причаливание, проезд по каналам, между опор небольших мостов, между деревьев и т.д. На катере с одним мотором это выглядит как разгон-остановка, разгон-остановка, это приводит к скорому истиранию ограждения воздушной подушки.

Хранение, обслуживание СВП

Хранить СВП необходимо под тентом с системой вентиляции. Тент предохраняет судно от животных и птиц. Следует помнить о грызунах, истории о погрызенном ограждении встречаются везде. При хранении на земле не забывайте о том, что катер может примерзнуть при смене температур. Ни в коем случае не храните в плавающем состоянии, причина в микроорганизмах разрушающих ткани ограждения и селящихся на корпусе и воздуховодах моллюсках. Идеальный вариант если в месте хранения СВП будет подъемный механизм для осмотров ограждения снизу. Своевременный ремонт сберегает много средств.
Если катеру несколько лет, ведите учет расхода масла, проверяйте компрессию, свечи, давление топлива и т.п.. Это убережет вас от сюрпризов. Помните, что на СВП мотор имеет меньший ресурс, нежели на автомобиле в разы. Работа на повышенных оборотах требует четкой работы топливной, воздушной и охлаждающих систем. Залог успеха в том, чтобы относится к судну как к самолету, а не как к автомобилю!

Ссылка на источник обязательна: Gemair.ru - продажа судов на воздушной подушке