Судно на воздушной подушке Кайман
Двигатели для катера на воздушной подушке купить Гибкое ограждение производитель Трейлер для перевозки СВП
У нас вы можете купить двигатели для катеров и судов на воздушной подушке. Модели двигателей: Subaru FB-25, FB-20, EJ-20, EJ-25, EZ-36. Возможна продажа "комплекта под ключ" для установки на любую технику. Наша компания осуществляет продажу гибких ограждений для СВП по ценам производителя. Нажмите, чтобы ознакомится с ассортиментом.
Описание и фотографии нового трейлера для перевозки судна на воздушной подушке до 7 м.

Что такое судно на воздушной подушке? Как оно устроено?

Судно на воздушной подушке это амфибийный (способный двигаться так же и по суше) катер, который имеет систему создания области повышенного давления под корпусом (воздушную подушку). Для того, чтобы удержать нагнетаемый под днище воздух СВП имеет гибкое ограждение по периметру. Все это позволяет судну на воздушной подушке подниматься над поверхностью движения и двигаться касаясь поверхности нижними краями гибкого ограждения.

Где судно способно проехать, а где эксплуатация будет связана с проблемами?

Предпочтительно эксплуатировать судно на воздушной подушке в акваториях рек. Ровная поверхность движения будь то вода, снег или лед позволяют катеру меньше контактировать с поверхностью движения и иметь хорошие ходовые показатели. Без проблем катера преодолевают отмели, песчаные косы, выезжают на пологие берега, заезжают на затяжные пригорки с уклоном до 15 градусов и короткие уклон до 40 градусов. Так же подходят для эксплуатации степи, но следует учесть, что растительность и наличие кочек снижают экономичность хода и ресурс ограждения. Затруднена эксплуатация катеров в холмистой местности. Наличие даже не большого уклона приводит к боковому скатыванию катера, что затрудняет следование курсу. Проходимость СВП зависит от нескольких факторов: 1. Тяга, которую создает маршевый винт, 2. Податливоть (мягкость) гибкого ограждения. 3. Общий клиренса судна. В большинстве случаев застревание СВП происходит из-за не плотного прилегания контура гибкого ограждения к земле. Проще говоря при проезде через бугор на низкой скорости происходит вывешивание катера на недостаточно податливых бортовых секциях гибкого ограждения - это наиболее часто происходит на скеговых типах ограждения (в них в качестве боковых элементов ГО применены надувные баллоны).

Сколько стоит владение данным видом техники? Какой расход топлива?

Расход топлива у катеров на воздушной подушке сравним с обычными катерами. Составляет примерно 40-60 л бензина на 100 км. Необходимо так же учитывать износ гибкого ограждения. При эксплуатации по воде, снегу, песку - гибкое ограждение имеющее полиуретановое покрытие служит как минимум 300 часов, в среднем это 3 года эксплуатации. Нижняя часть гибкого ограждения на катера 6-7 м длиной стоит 100-150 т.р. Можно приблизительно подсчитать, что час эксплуатации судна на воздушной подушке длиной 5-7 м без учета ТО силовой установки, стоит 1100-1500 руб (стоимость топлива 1000 р + стоимость обслуживания гибкого ограждения 500 р)

Какие типы катеров на воздушной подушке существуют? Что выбрать?

СВП различаются по принципу устройства гибкого ограждения воздушной подушки, по сложности устройства трансмиссий, по типу нагнетающей воздушную подушку системы. Выбор всегда индивидуален, каждый покупатель имеет свои приоритеты:
- Для людей выбирающих технику для коммерческих перевозок в первую очередь важна надежность и ресурс сложных в ремонте узлов - это силовая установка и гибкое ограждение, расход топлива и в ряде случаев грузоподъемность техники. Проходимость тут уже не так важна, т.к. маршруты известны. Выбирая коммерческую технику, учитывайте так же, что зачастую взять два малых катера в итоге будет выгоднее нежели одно дорогое судно, тем более что часто это получается еще и дешевле.
- Для рыбаков и охотников прежде всего важна надежность конструкции и проходимость (никому не хочется застрять вдалеке от города из-за поломки двигателя/трансмиссии или постоянно выскакивать из катера с лопатой или лебедкой при езде по новым маршрутам). Обратите внимание на катера с наиболее мощным двигателем и гибким ограждением не склонным к закапываниям при торможении в снегу и вывешиваниям на буграх. Суда на воздушной подушке иногда застревают, особенно в солнечную погоду бывает сложно заметить овражек или снежный намет на кустах за которым отвесный уступ, «воткнув носом» малый катер вы потеряете 20-30 минут времени на «раскопки», с тяжелым катером можно провозится долго. В любом случае любителям снежных рейдов по пересеченке будет полезно захватить лопату! Оценить тот или иной катер можно только на тест-драйве, причем условия должны примерно соответствовать вашим задачам. По своему опыту рекомендую выбирать простые в конструкции, не прихотливые к навыкам управления суда с достаточной для вас вместимостью, для эксплуатации по снегу так же желателен запас мощности, проще говоря, возможность, когда надо «газонуть», чтобы сходу проскочить или увернуться от возможных препятствий.

Какие типы ограждений воздушной подушки существуют? Что выбрать?

Существует два основных типа гибких ограждений: с навесными элементами ("пальчиками") и без. Катера с навесными элементами дают преимущества при эксплуатации на сухой поверхности, при одинаковых тяговых установках проходимость у такого катера, например, по вспаханной земле будет выше. Недостатков же масса. Пальцы легко отрываются, поэтому эксплуатация такого катера связана с дополнительными расходами и более обременена ремонтами особенно при эксплуатации на торосах. Такие катера не имеют возможности резкой остановки, поэтому воздушный тормоз типа "ковшей" или реверсивного винта на них обязательное условие, иначе каждая вторая экстренная остановка будет заканчиваться ремонтом. На воде навесные элементы уступают баллонным ограждениям по всем параметрам - скорости, управляемости и безопасности. Не даром катера с навесными элементами не получили распространения в Сибири.

На судах своего производства мы используем "золотую середину" - надувной баллон внутри баллонета наполняемого от винта с выпускными форсунками вместо навесных элементов. Это позволяет иметь все преимущества обычных баллонов (плавучесть, безопасность при резком сбросе подушки, хорошую управляемость на воде), а так же лучшую амфибийность лишь теоретически уступающую катерам с навесными элементами.

С какими рисками связана эксплуатация судна на воздушной подушке?

Эксплуатируя катер на воздушной подушке не следует забывать о главных вещах. Лед - самая скоростная поверхность для СВП – не стоит увлекаться, если у вас мало опыта. С риском связаны въезды НЕ под прямым углом в гору, не рассчитав скорость и тягу катера можно скатиться бортом на стоящее в «нужном» месте дерево. После сброса газа даже на рыхлом снегу, катер прокатиться по инерции метров 20, а при наличии уклона и 50. Иногда этого бывает достаточно чтобы упасть с обрывистого берега . Главную опасность представляет собой отказ трансмиссии в холодное время года, поэтому на своих катерах мы отказались от ремней и выбрали наиболее дорогой и надежный тип трансмиссии - шестеренчатый редуктор.

Бензин или дизель?

Дизель безусловно экономичнее, но... Выбрав судно с дизелем вы не можете иметь безременную трансмиссию. Дизель тяжелый и стоит низко над палубой, без ремня, а следовательно риска встать в любой момент тут не обойтись. Как показывает практика по коммерческой эксплуатации СВП в Сибири бензиновые моторы живут вдвое дольше дизелей. Всему виной неудовлетворительное качество солярки, а следовательно плохая живучесть дизелей на высоких оборотах. Конечно и в том и в другом случае выбор должен быть остановлен на моторе импортного производства. К сожалению российский автопром в моторостроении не конкурентоспособен.